Бизнес Uber и Lyft в Калифорнии под угрозой приостановки из-за постановления суда о переквалификации их водителей из статуса подрядчиков в штатные сотрудники на этой неделе. Чтобы избежать переквалификации, компании рассматривают модель франшизы службам такси в штате, по примеру Uber в Германии и Испании.
В этот четверг заканчивается крайний срок, до которого Uber (UBER) и Lyft (LYFT) обязаны переквалифицировать водителей своих служб такси из статуса подрядчиков в штатные сотрудники по закону AB 5 штата Калифорния, согласно постановлению суда, вынесенному на прошлой неделе.
Руководители Uber и Lyft сделали отдельные заявления, что будут вынуждены приостановить бизнес в Калифорнии, если проиграют апелляцию в суде по данному вопросу. Они также заявляли, что позиционируют себя как технологические платформы, а не транспортные компании, поэтому не должны выполнять эти нормы закона.
Акции Uber и Lyft упали на 3,6% и 8,84% соответственно за последнюю неделю.
В Lyft заявили, что на рынок Калифорнии приходится 16% всех поездок такси на его платформе, для Uber — это также крупнейший рынок.
Согласно оценке аналитика Дэна Айвса из Wedbush Securities, изменения в соответствии с AB 5 будут стоить Uber $500 млн. в год, а Lyft $200 млн. в год. Руководство обеих компаний не пойдет на это, поскольку компании по-прежнему убыточны и потеряли большую часть своих клиентов во время пандемии коронавируса.
Согласно отчету The New York Times во вторник, Uber и Lyft рассматривают возможность перехода к франчайзинговой модели в Калифорнии и продажи своих лицензий службам такси в штате, по примеру работы Uber в Германии и Испании, где законы обязали компанию работать с владельцами автопарков.
Создав франчайзинговую модель, Uber и Lyft могли бы с большей уверенностью утверждать, что они просто технологические компании и что совместное использование поездок не является их основным бизнесом.
Во вторник акции Uber и Lyft выросли на этих ободряющих новостях 2% и 2,8% соответственно. Однако франчайзинговая модель не является идеальным решением для бизнеса компаний, поскольку в таком случае появляются риски для качества обслуживания клиентов.
Поскольку водители находятся в штате сотрудников сторонней службы такси, Uber и Lyft теряют контроль над поведением водителей и влияние на них. Кроме того, работа с “третьей стороной” может привести к увеличению затрат, что может вынудить Uber и Lyft повысить тарифы клиентам или снизить плату водителям.
Представитель Uber Мэтт Винг так прокомментировал мнение руководства компании по этому поводу: «Водители, вероятно, будут получать заранее определенную почасовую оплату за время, проведенное в течении выполнения заказа, сделанного в приложении, но взамен автопарки, вероятно, будут отслеживать и обеспечивать выполнение действий и эффективности водителей, например, переводя водителей в смены, диктуя, где и когда они ездят. Мы не уверены, будет ли в конечном итоге жизнеспособна такая модель работы в Калифорнии».
Источник:
The New York Times
